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竞购欧宝 通用称北汽率先出局
      北汽虽然准备了丰厚的“聘礼”,但最终还是不得不与“意中人”欧宝失之交臂。昨天,通用汽车有关人士在接受记者采访时称:“在最后一轮竞标方案提交之后,目前我们正在与加拿大零部件厂商麦格纳国际和比利时RHJ国际投资公司继续进行关于欧宝竞购方案的谈判。”他并未提及北汽,这意味着这家来自中国的竞购者退出了欧宝品牌的争夺战。

北汽开出优厚收购条件

        据悉,在接受欧宝最终收购报价的截止时间前,通用汽车共收到3家竞购者对其旗下欧宝部门的最终收购要约,其中包括加拿大零部件制造商麦格纳国际、比利时RHJ国际投资公司以及中国企业北汽控股集团。3位候选买家的最终收购方案各有千秋,尤其是北汽控股开出的条件颇为优厚,它的报价远高于其竞争对手,承诺裁员人数低于其他两家,要求德国政府提供的融资担保也比较低。

        在最后一轮竞购方案中,麦格纳国际改变了之前仅持有欧宝20%股份的收购计划,欲和其合作伙伴俄罗斯储蓄银行各自收购欧宝27.5%的股权,并计划在通用欧洲部门裁员约11000人,但不关闭德国工厂。

        RHJ最新收购计划承诺,出资2.75亿欧元收购欧宝50.1%的股份,最迟到2014年帮欧宝还清联邦政府及各州提供的全部救助资金,在此之前RHJ将放弃股息。并且RHJ要求的政府担保金规模要比麦格纳国际的要求低7亿欧元。RHJ计划削减欧宝大约9900名员工,关闭在比利时的工厂并缩小德国4家工厂的产量。

        北汽控股则愿以6.6亿欧元收购欧宝51%股份,留给通用的欧宝股份达到49%,为三家中最多。并宣称只要26.4亿欧元的财政资助就可以重振欧宝,在三家要求的政府保证金中是最少的。在北汽控股的收购计划中,德国境内所有欧宝工厂有望继续运营,强制裁员也不在计划范围内。

下周评估欧宝出售预案

        可是即便如此,北汽也未能将欧宝“收入囊中”。分析人士认为,北汽控股缺乏国际化管理经验,且其欲在中国投资建厂的计划与通用汽车的发展战略相抵触,这可能是其被迫出局的主要原因。

        国泰君安证券研究所研究员张欣认为,由于欧宝汽车在欧洲拥有较大的市场份额,而且欧宝平台是通用比较重要的战略平台,收购欧宝对于希望借此掌握欧宝先进生产技术的企业来说是难得的良机。但北汽竞购欧宝的主要动力是为其自主品牌服务,北汽如若将欧宝品牌收入囊中,上海通用同样使用欧宝平台的产品将不得不面临与北汽的竞争,这对于此前为了保护上海通用、禁止麦格纳国际在中国设立经销商的通用汽车而言,将是一个巨大的挑战。此外,北汽控股的财力无法支撑对欧宝汽车的收购,也是北汽无缘欧宝的一个重要原因。目前来看。麦格纳国际背后有银行作为支撑,资金更为充裕,与通用汽车的谈判也更为充分,取胜的可能性更大。

        昨天,北汽控股新闻发言人王虹在接受记者采访时表示,目前并没有更多信息披露,对收购一事不予置评。

        据了解,北汽出局之后,现阶段欧宝竞购一案已步入白热化,多方利益的争夺使得这一出售程序非常复杂。目前,德国政府支持麦格纳国际的收购计划,而通用汽车更倾向于RHJ国际。二者之间的主要区别在于通用汽车是否可以享有对欧宝汽车股份的优先回购权。

        下周,德国政府将与通用汽车对欧宝的出售预案进行联合评估。届时,欧宝品牌的最终归属有望水落石出。

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弃中国重汽  沃尔沃转投东风?

        昨日,有媒体报道称,世界第二大卡车制造企业沃尔沃同意退出其与中国重汽的合资企业济南华沃卡车有限公司,有可能重启与与东风汽车的合作谈判。

        “虽然我也是从媒体上看到的相关消息,但就我个人看法,华沃项目已经没有延续下去的意义。”在回应重汽和沃尔沃终止华沃项目的传闻时,中国重汽的一位核心人士向记者表示。

华沃项目早成“鸡肋”

        据了解,作为国内首个50:50的中外合资商用车项目,华沃项目采用的是重汽组装,沃尔沃销售的模式,但由于沃尔沃对中国相关政策走势的误判和高昂的价格,让华沃的产销业绩一直不尽如人意,同当初制定的“到2005年年产2500辆卡车”的目标相去甚远。近几年更是停产停工,处于瘫痪的状态。沃尔沃纵然心有不甘,却也无可奈何。

        而中国重汽经过数年来的发展,已经成长为中国商用卡车市场的领军企业之一,至于华沃项目,早已成为可有可无的“鸡肋”。当年在重汽整体上市规划方案中,也把华沃项目排除在外,作为存续资产,其放弃华沃的意图明显。

        “之前和沃尔沃的合作全部采用的是进口零部件,中国重汽进行组装的模式,我们并没有得到沃尔沃很关键的技术。”上述中国重汽核心人士告诉记者,“中国重汽也尝试过沃尔沃国产化的努力,但双方的探讨并没有达成一致,由于无法实现盈利,合作生产发动机的项目也无疾而终。”

中国重汽牵手德国曼公司

        据知情人士透露,真正促使重汽放弃华沃项目的导火索是其同德国曼公司的合作。中国重汽近期动作频频,今年6月,中国重汽宣布和中石化结为战略合作伙伴关系,双方将在技术、商务、海外市场、品牌个层面展开全面合作;而中国重汽同曼公司的合作更是让其在产品和技术层面具备了参与国际竞争的能力,根据双方协议,中国重汽将从曼公司获得包括完整的TGA卡车、符合欧III、欧IV及欧V排放标准的D08、D20、D26发动机及相关零部件的技术。

        “中国重汽是志在国际化的企业,我们的出口产品在技术和质量方面必须和国际接轨。”上述中国重汽核心人士说,“我们承认在环保和安全技术上与国际同行有差距,我们要坚持我们的技术领先地位,同曼公司的合作会帮助中国重汽更好地实现相关目标。”

        分析人士指出,中国重汽和中石化、曼公司的合作都是公司整体战略使然,对于一个志在国际化的企业来说,中国重汽将通过合作破除技术、品牌、市场拓展等一系列障碍,而此时放弃华沃项目是最合适的时机。

        资深汽车专家贾新光也认为,重汽和沃尔沃的合作一直不太和谐,而同曼公司建立合作关系以后,放弃华沃项目就成了重汽的现实选择。

        另据了解,沃尔沃一直没有停止同国内卡车市场巨头东风汽车合作的努力,但沃尔沃此前已经在商用车领域用掉了两个合资名额(相关产业政策推出之后),尽管沃尔沃退出华沃项目将会有经济上的损失,但沃尔沃要想结盟东风汽车,舍弃同重汽合作的华沃项目获取合资名额也是不错的选择。
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